En cuanto a las bujías, creo que van a ser de Iridio, básicamente porque las han pedido ya y porque les he dado el visto bueno al presupuesto…
Intentaré estar en Toyota en cuanto pongan las bujías y lo prueben (si me llaman claro) para ver lo de las burbujas. Espero que no les parezca mal que vaya yo de entendido… xDD
En cuanto al aceite en los cilindros, lo entiendo, sí. Es más, fue lo que yo me imaginaba. Entiendo que siempre hay algo para lubricar, que si no se quema se queda ahí y que si se queda ahí… pues te lo encontrarás! jaja
Bueno, el martes o miércoles os cuento más.
Gracias!
(yo sigo escribiendo en “presentaciones” asín de vago soy jaja, espero que no os moleste… como son todo dudas dispares, por no abrir 15 hilos con las dolencias de mi pequeño)
Bueno, termino con el tema de mis cilindros y ya si tal abro otro hilo en mecánica.
Fui a Toyota esta tarde. Han cambiado las bujías por las de Iridio, y ahora vuelve a ir tan bien como antes, diría que mejor incluso.
El tema está en que me comprobaron la compresión en los cilindros y es “bajísima”. Dicen que no merece la pena sacar el motor y ponerse a arreglar, porque ahora “va bien” y creen que sería un pastizal todo lo que habría que cambiar, más la mano de obra.
La verdad es que a mí me parece que va genial el coche, suena fenomenal (creo que mejor con las nuevas bujías), y no sé hasta qué punto se debería notar que la compresión sea muy baja, pero no me da la sensación de tener menos ni de 100cv
Ya… siempre me dio miedo lo de poner vinilos a los coches, es algo que mola ver en otros coches, pero nunca queremos hacer en el nuestro. No le pondría vinilos a un Yaris, Auris, Avensis etc, pero a un MR2… qué leñe, si ya lo mira todo el mundo al pasar!
Si me encuentro un escarabajo antiguo, súpr bajito y bien cuidado, espero que lleve la pegatina del Low&Slow!
Pues si alguien se encuentra un MR2, bajito y (bastante) bien cuidado, quiero que lo vea con la pegatina de Bring Back Pop-Ups!, porque las escamotables nunca debieron desaparecer de la faz de la tierra!!!
(aunque igual el hecho de que ahora estén prohibidas sea lo que las hace tan especiales…)
Que conste que quiero pensar que no todo depende de que la cámara sea buena, eh Daviciyo!?! jajajaja
(…que tampoco voy a decir que sea mala, estoy encantado con ella!! Pentax K7)
Éstas fotos salieron de una tarde de salir a dar una vuelta en coche por carreteras perdidas. Siempre se encuentra algún lugar!
A las líneas rectas del AW11 le quedan genial fotos de temas industriales, a ver si os animáis y pensáis en sitios, o estáis un poco pendientes a partir de ahora!! jeje
Pues eso, hoy estuve en un banco de pruebas, llevaba mucho tiempo queriendo hacerlo, así que me animé, recomendado por mi mecánico al que le estoy cogiendo mucho cariño, nunca diré que es Fanjul, de Talleres Fanjul, en Oviedo, por el buen trato.
El caso, que a ver si me sabéis decir qué potencia exactamente tenía de fábrica “MI” MK1, ya que según Carfolio.com, página que está bastante bien para saber especificaciones de coches, los AW11 1600 van desde los 118 hasta los 128cv (sin contar los supercharged).
Digo “MI” porque entiendo que no sabréis qué modelo exactamente es el mío, pero igual me podéis decir cómo saberlo…?
pues está muy bien, con el tiempo todos pierden cv. Pero has perdido pocos la verdad. Yo paso de hacerlo, así pensaré que sigo teniendo 124, o algo más.
Ah, pues fue muy guay, además así si algún día lo vendo tengo una buena gráfica que mostrar! me impresionó que no perdiera nada de potencia (casi), sobretodo cuando en Toyota me dijeron que la compresión era “bajísima, nula, no tienen compresión a penas…”
